উদ্বোধনের আগেই স্টেশন ভবনে ফাটল, দেবে গেছে রেললাইন

কাজ শেষ হওয়ার নির্ধারিত সময় পার হওয়ার একদশক পরও কবে নাগাদ খুলনা-মোংলা রেললাইন চালু হবে তা বলতে পারছেন না সংশ্লিষ্ট কেউ। উদ্বোধনের বিষয়টি সম্ভাব্য তারিখের মধ্যেই সীমাবদ্ধ। কাগজে-কলমে ৯৮ শতাংশ কাজ সম্পন্ন হওয়ার কথা বললেও রেলক্রসিংয়ের গেট স্থাপন এবং সিগন্যালের কাজ এখনো বাকি।

এদিকে নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার আগেই রেলস্টেশনের ভবনে দেখা দিয়েছে ফাটল। যা কাজের গুণগত মান নিয়ে প্রশ্নের সৃষ্টি করেছে। এছাড়া একাধিক স্থানে রেললাইন দেবে গেছে। ফলে লাইনটি চালু হতে সময় লাগছে বলে জানা গেছে।

তবে সবকিছু ঠিকঠাক মত চললে অক্টোবরের শেষ দিকে এই রেললাইনে ট্রেন চলাচলের কথা জানিয়েছেন প্রকল্প পরিচালক মো. আরিফুজ্জামান। এর মাধ্যমে দেশের দ্বিতীয় বৃহত্তম নৌ বন্দর মোংলার সঙ্গে সারা দেশের সরাসরি রেল যোগাযোগ স্থাপিত হবে। অক্টোবরের শেষদিকে এ রেলপথ আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা সম্ভব হবে।

এদিকে বেশ কয়েকবার সময় পিছিয়ে এবং অর্থের পরিমাণ তিনগুণ বৃদ্ধির লাইনটি চালু না হওয়ায় ক্ষোভ প্রকাশ করেছেন খুলনাবাসী।

জানা যায়, ট্রানজিট সুবিধার আওতায় মোংলা বন্দর থেকে পার্শ্ববর্তী দেশ ভারত এবং নেপাল, ভুটানের পণ্য পরিবহনে সাশ্রয় ও সহজ করতে খুলনার ফুলতলা রেলস্টেশন থেকে মোংলা বন্দর জেটি পর্যন্ত রেলপথ স্থাপনের প্রকল্পটির নির্মাণ কাজ শুরু হয় ২০১০ সালে। শুরুতে প্রকল্প মেয়াদ ২০১৩ সালের ডিসেম্বরে শেষ হওয়ার কথা থাকলেও নির্দিষ্ট সময়ে প্রকল্পের কাজ শেষ করতে পারেনি ঠিকাদার।

২০১০ সালের ২১ ডিসেম্বর জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) সভায় মোংলা-খুলনা রেললাইন নির্মাণ প্রকল্পটি অনুমোদন দেওয়া হয়। প্রথম দফায় প্রকল্পটির ব্যয় ধরা হয় ১ হাজার ৭২১ কোটি টাকা। নির্ধারিত সময়ে প্রকল্পের কাজ শেষ না হওয়ায় প্রথম সংশোধনীতে ব্যয় বেড়ে দাঁড়ায় ৩ হাজার ৮০১ টাকা। ২০২১ সালের ডিসেম্বরে প্রকল্পের কাজ শেষ হওয়ার কথা থাকলেও তা সম্ভব হয়নি।

তবে দ্বিতীয় দফা সংশোধনের পর সর্বশেষ ২০২২ সালের ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত সময় বৃদ্ধি করা হয়। সে সঙ্গে ব্যয় বেড়ে দাঁড়ায় ৪ হাজার ২৬০ কোটি ৮৮ লাখ টাকা। এরমধ্যে ভারতীয় ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান লারসেন অ্যান্ড টুব্রো রূপসা নদীর ওপর রেলসেতুর নির্মাণকাজ করেছে। বাকি কাজ করেছে ভারতীয় ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান ইরকন ইন্টারন্যাশনাল।

প্রকল্পটির কাজ তিনটি ভাগে বিভক্ত। এর মধ্যে আছে রূপসা নদীর ওপর রেল সেতু নির্মাণ, মূল রেললাইন স্থাপন এবং টেলিকমিউনিকেশন ও সিগন্যালিংস্থাপন। শুরু থেকেই প্রকল্পটি নানা ধরনের বাধার মুখে পড়ে। তিন বছর মেয়াদের কাজটির জন্য ঠিকাদার নিয়োগ দিতে সময় লাগে দুই বছর।

আর এ ধীরগতির কারণে তিন বছর মেয়াদের প্রকল্পটি ১ হাজার ৭২১ কোটি টাকা থেকে বেড়ে দাঁড়ায় ৪ হাজার ২৬০ কোটি টাকা। দুই দফায় প্রকল্প সংশোধনের কারণে এই ব্যয় বেড়েছে ২ হাজার ৫৩৯ কোটি টাকা। তবে, তৃতীয় দফায় প্রকল্পের মেয়াদ বাড়লেও ব্যয় বাড়েনি বলে দাবি করেছেন সংশ্লিষ্টরা।

সরেজমিনে দেখা যায়, খুলনা-মোংলা রেলপথের নির্মাণ কাজ শেষের পথে। অক্টোবরের শেষে খুলনা-মোংলা রেলপথ (ফুলতলা রেলস্টেশন থেকে মোংলা বন্দরের দিগরাজ) দিয়ে রেল চলাচল শুরুর পরিকল্পনা নিয়েই এগুচ্ছে কাজ। রেলপথের ৯৮ শতাংশ কাজ সম্পন্ন হয়েছে। বাকি মাত্র দুই শতাংশ রেলপথ ও কিছু ফিনিশিংয়ের নির্মাণ কাজ চলমান। চলতি মাসের মধ্যেই এসব কাজ সম্পন্ন হবে।

সবকিছুতে চলছে শেষ সময়ে ছোঁয়া। তবে নগরীর জিরোপয়েন্ট এলাকার কাছে রেলস্টেশনে গিয়ে দেখা যায়, সেখানে খুলনা-সাতক্ষীরা সড়কের ক্রসিং এলাকায় লাইন কিছুটা দেবে আছে। যা ঠিক করার কাজ চলছে। এছাড়া আরও কিছু স্থানেই লাইন দেবে গেছে। এই এলাকার স্টেশনের ভবনের দেওয়ালে এরই মধ্যে বিশাল ফাটল দেখা দিয়েছে। রেলক্রসিং বা সিগন্যালের কাজ এখনো হয়নি।

প্রকল্প পরিচালক মো. আরিফুজ্জামান জাগো নিউজকে বলেন, খুলনা-মোংলা রেললাইনটি অক্টোবরের শেষে উদ্বোধনের সম্ভাবনা আছে। তবে লাইন দেবে গেলেও তাতে কোন সমস্যা নেই।

তিনি আরও বলেন, স্টেশন ভবনে ফাটল ধরার মত তেমন কোন ঘটনা এখনো ঘটেনি। বিম ও ইটের দেওয়ালের সংযোগস্থলে কোথাও হেয়ার ক্র্যাক দেখা গেলে তা ফিনিশিং কাজের সঙ্গে ঠিকাদার সবকিছু ঠিক করে দেবে।

আলমগীর হান্নান/এসজে/এমএস